جسور الحبال الإنكية التي يُعاد بناؤها يدويًا كل عام منذ 500 عام

في كل شهر يونيو، يجتمع في واد نائٍ من جبال الأنديز البيروفية عدة مئات من الأشخاص بجانب فوهة نهر، ليقوموا بأمر لم يتوقف حدوثه، بلا انقطاع، منذ نحو 500 عام. فعلى مدى ثلاثة أيام، ومن دون مسمار واحد أو برغي أو أداة حديثة، ينسجون ما يكفي من حبال العشب لإعادة بناء جسر معلق كامل قادر على تحمّل وزن الأشخاص وحيوانات الحمل العابرين لهوة يتجاوز عمقها 100 قدم. ثم يقطعون جسر العام الماضي ويتركونه يتعفن في الوادي أسفلهم. إنه المثال الوحيد الباقي لتقنية كانت يومًا ما تربط إمبراطورية الإنكا ببعضها.

الجسم المستحيل

يُسمى الجسر كيسواتشاكا، وهو يمتد عبر وادي نهر أبوريماك في مقاطعة كاناس ببيرو، وهو جزء من الشبكة الهائلة من الطرق والبنية التحتية المعروفة باسم كاباك نان، نظام طرق الإنكا الذي كان يمتد يومًا على مسافة نحو 25 ألف ميل عبر جبال الأنديز، رابطًا إمبراطورية امتدت من كولومبيا الحالية إلى تشيلي. وفي أوج عزها، صانت دولة الإنكا عشرات، بل ربما مئات، من جسور الحبال المعلقة المماثلة عبر الأنهار والأودية التي لا تُحصى والتي تشق التضاريس الجبلية لتاوانتينسويو، اسم الإنكا لإمبراطوريتهم. وقد كتب المؤرخون الإسبان الذين صادفوا هذه الجسور في القرن السادس عشر عنها بدهشة واضحة، واصفين بنى بدت معلّقة من دون سند فوق هوات مرعبة، مبنية من لا شيء سوى ألياف نباتية، وقوية بما يكفي لحمل جنود على صهوة الخيل وقوافل اللاما المحمّلة على حد سواء.

وما يجعل كيسواتشاكا لافتًا اليوم ليس فقط أنه نجا، بل أنه نجا بوصفه ممارسة حية لا قطعة متحفية. فلا تسليح فولاذي مخفي بداخله، ولا مادة لاصقة حديثة تُمسك الألياف معًا، ولا بنية دائمة تدوم أكثر من عام تقريبًا قبل أن يجب استبدالها بالكامل. فالجسر الذي يمكنك عبوره اليوم لا يتجاوز عمره اثني عشر شهرًا أبدًا، مع أن التصميم والمعرفة التي وراءه يمتدان جذورهما إلى قرون مضت.

كيف كانت تعمل فعليًا

تبدأ الهندسة بنبتة سيمر بها معظم الزوار من دون أن يلقوا عليها نظرة ثانية: الإيتشو، عشب كثيف قاسٍ وخشن ينمو بغزارة في مروج الأنديز المرتفعة. يحصد أفراد المجتمع كميات كبيرة منه، ويعملون في الغالب يدويًا، ليفتلوا كل ورقة على حدة لتصبح خيوطًا رفيعة تُسمى «كويا». ثم تُفتل هذه الخيوط الرفيعة معًا لتشكّل حبالًا أغلظ، وتُجدل هذه الحبال الأغلظ بدورها معًا لتشكّل أربعة كوابل ضخمة، كل منها بغلظ جذع إنسان تقريبًا وطويلة بما يكفي لتمتد على كامل عرض الوادي.

يشكّل اثنان من هذه الكوابل الضخمة سطح السير في الجسر، يُوضعان متوازيين ويُغطيان بحصيرة منسوجة بإحكام من أغصان وأعشاب أصغر لتكوين ممر ثابت. أما الكوبلان الآخران فيمتدان أعلى، عند مستوى الخصر تقريبًا على كل جانب، ليعملا كدرابزين، ويتصلان بكوابل الممر أسفلهما عبر شبكة من حبال دعم أصغر تُبقي البنية بأكملها صلبة بما يكفي للعبور عليها من دون تأرجح مفرط. وتُثبَّت الكوابل الرئيسية الأربعة جميعها في قواعد حجرية منحوتة مغروسة في الصخر على جانبي الوادي، وبعضها هو نفس نقاط التثبيت التي نحتها الإنكا أنفسهم أصلًا في جدران الوادي قبل قرون. ولا تحمل البنية بأكملها أي وصلات معدنية من أي نوع؛ فكل اتصال في الجسر هو عقدة أو مفصل منسوج، يُشد يدويًا.

من بناه ولماذا

لم يصمم نظام جسور الحبال الإنكية مهندس واحد معروف بالاسم، وهذا الغياب نفسه جزء من القصة. فقد بُنيت جسور مثل كيسواتشاكا وصُيّنت عبر «الميتا»، نظام العمل الجماعي الإلزامي الدوّار الذي استخدمته دولة الإنكا لبناء وإدامة معظم بنيتها التحتية، من الطرق والمدرجات الزراعية إلى مرافق التخزين والجسور. وكانت المجتمعات المقيمة على امتداد قطاع معين من الطريق مسؤولة عن الجسور الأقرب إليها، وهو تقسيم للعمل والمسؤولية توارثته أجيال من «الآيوس»، المجموعات المجتمعية القائمة على القرابة التي شكّلت جزءًا كبيرًا من الحياة الريفية في الأنديز قبل الغزو الإسباني وبعده.

كانت المشكلة التي تحلها هذه الجسور تتعلق أساسًا بالربط عبر تضاريس قاسية للغاية. فجبال الأنديز مشقوقة بأودية أنهار شديدة الانحدار كانت لتفرض التفافات هائلة لولا ذلك، وسمحت شبكة جسور فعّالة لدولة الإنكا بتحريك الجنود والإداريين والبضائع، وقبل كل شيء الرسل المعروفين باسم «تشاسكي»، عبر الإمبراطورية بسرعات أذهلت المراقبين الإسبان المعتادين على تضاريس أوروبا الأكثر لطفًا نسبيًا. واعتمد نظام تناوب رسل التشاسكي على وجود جسور كهذه بشكل موثوق؛ فأي معبر مغسول أو مفقود كان يمكن أن يؤخر رسالة عاجلة أيامًا.

كيف ضاعت

لم تنجُ معظم جسور الحبال في الإمبراطورية من الانتقال إلى الحكم الاستعماري الإسباني. فقد بنى الإداريون الإسبان طرقهم الخاصة، وأدخلوا مع الوقت أساليب هندسية مختلفة أكثر ملاءمة للنقل بالعربات التي تجرها الخيول ولطرق التجارة المتغيرة في الاقتصاد الاستعماري، والتي لم تكن تتبع دائمًا المسارات نفسها التي أعطاها نظام طرق الإنكا الأولوية. والأهم من ذلك، تعطلت التزامات العمل الجماعي التي أبقت تقليد إعادة البناء السنوي حيًا مع إعادة السلطات الاستعمارية توجيه عمل السكان الأصليين نحو التعدين والزراعة وأولويات أخرى للتاج الإسباني. ومن دون مجتمع ملتزم بالحضور كل عام لإعادة بنائه، لا يدوم جسر الحبال العشبي. إذ تضعف ألياف الإيتشو بالتعرض للطقس خلال نحو عام واحد، وحين يتوقف إعادة بناء جسر في موعده، كان يضعف ببساطة ويترهل وينهار في النهاية في الوادي أسفله، من دون أن يُستبدل أبدًا.

ويُفهم عمومًا أن كيسواتشاكا نجا حيث لم تنجُ مئات المواقع الأخرى بسبب البُعد النسبي للمجتمعات المحيطة به وقوة تقاليد «الآيو» المحلية في ذلك القطاع تحديدًا من وادي أبوريماك، ما أبقى الالتزام على طريقة «الميتا» بصيانة الجسر حيًا كمهرجان مجتمعي حتى بعد اختفاء نظام الإنكا الإداري الأوسع الذي كان قد نظّمه أصلًا.

إعادة الاكتشاف والحالة الصادقة لإعادة الإنتاج

لم يحتج كيسواتشاكا يومًا إلى أن يُعاد اكتشافه بالطريقة التي تُكتشف بها قطعة أثرية مفقودة، لأنه لم يُفقد قط. فقد أُعيد بناء الجسر باستمرار، بلا انقطاع يُذكر، على يد المجموعة الصغيرة نفسها من المجتمعات الناطقة بالكيتشوا، وأساسًا من قرية هوينشيري، طوال فترة الاستعمار وحتى يومنا هذا. ما تغيّر هو الاعتراف الخارجي بما يمثله هذا التقليد. فقد وثّق المهندسون وعلماء الأنثروبولوجيا الذين درسوا إعادة البناء السنوية في العقود الأخيرة العملية عن كثب، وفي عام 2013 أدرجت اليونسكو جسر كيسواتشاكا ونظام المعرفة المرتبط به في قائمتها التمثيلية للتراث الثقافي غير المادي للإنسانية، معترفة به رسميًا لا كأثر تاريخي بل كتقنية حية لا تزال تُمارَس تمامًا كما كانت دائمًا.

وليس هناك معنى حقيقي يجعل المهندسين المعاصرين مضطرين إلى إعادة هندسة هذه التقنية، إذ إن المجتمع الذي بناها لم يتوقف يومًا. وكل ما يمكن للزوار والباحثين المعاصرين تأكيده ببساطة هو أنها لا تزال تعمل: فالجسر المعاد بناؤه يتحمل بشكل موثوق وزن عشرات الأشخاص وحيوانات الحمل العابرين في آن واحد، باستخدام تصميم خالٍ من المعدن، ومن أي مادة لاصقة حديثة، ومن دون أي مؤهل هندسي وراءه سوى قرون عدة من المعرفة العملية التي اكتُسبت بشق الأنفس وتناقلتها أجيال ناسجي الحبال في الأنديز جيلًا بعد جيل.