تينيريفي: كيف اصطدمت طائرتا بوينغ 747 على مدرج ضبابي

لم يكن مطار لوس روديوس مصمَّمًا يومًا لاستيعاب هذا العدد من الطائرات. جلس المطار الصغير على الجانب الشمالي من تينيريفي، مبنيًّا لرحلات قصيرة بين جزر الكناري، في سرج من أرض مرتفعة حيث يتدفق الغيم من الأطلسي معظم بعد الظهيرات ويستقر من دون تحذير. في 27 مارس 1977، يوم أحد، كان يستضيف طائرتين عملاقتين لم يكن لديه أي سبب عادي لرؤيتهما على الإطلاق.

الإعداد

كانت الطائرتان متجهتين إلى مكان آخر. رحلة كيه إل إم 4805، طائرة بوينغ 747 مستأجرة انطلقت من أمستردام، ورحلة بان آم 1736، طائرة 747 مستأجرة انطلقت من لوس أنجلوس عبر نيويورك، كانتا متجهتين إلى مطار لاس بالماس في غران كناريا، مركز لركّاب السفن السياحية وقاصدي العطلات. لم يخطط أي من الطاقمين لرؤية لوس روديوس على الإطلاق.

في ذلك الصباح، انفجرت قنبلة داخل صالة مطار لاس بالماس، عمل جماعة انفصالية في جزر الكناري تسعى للاستقلال عن إسبانيا على ما يُقال. لم يُقتل أحد، لكن المطار أُغلق بينما بحثت الشرطة عن جهاز ثانٍ، وبدأت السلطات الإسبانية بتحويل الرحلات الواردة إلى الحقل القريب الوحيد القادر على استقبال طائرة عريضة البدن: لوس روديوس.

خلال ساعتين تقريبًا، ازدحم مدرج وممر سير بُنيا للطائرات ذات المروحة وبعض الطائرات النفاثة الضيقة العرضية المناسبة بطائرات 747 وDC-8 وطائرات أصغر محوّلة، معظمها مصفوف مقدمة لذيل على طول ممر السير الوحيد الممتد بجانب المدرج. لم يكن هناك رادار أرضي لتتبع أي منها. كان هناك مدرج واحد، واضطر الآن ليخدم كموقف سيارات وممر سير ومدرج إقلاع، أحيانًا في آنٍ واحد، مع مراقبين يعملون على حركة مرور غير مألوفة عبر اللاسلكي والعين إلى حد كبير.

الجدول الزمني

بحلول منتصف بعد الظهر، أُعيد فتح لاس بالماس، واستعدت الطائرات المتراكمة للمغادرة بالتسلسل. كان قبطان كيه إل إم، طيار تدريب أول ومن أكثر رجال الشركة خبرة، قلقًا بشأن الوقت. كان طاقمه قريبًا من استنفاد ساعات العمل المسموح بها قانونيًّا، وإذا تأخرت الرحلة أكثر من ذلك، كان على كيه إل إم إلغاء الرحلة وإيواء أكثر من مئتي راكب طوال الليل. كان قد طلب أيضًا وقودًا إضافيًّا في وقت سابق من ذلك اليوم، وزنًا لم تكن الطائرة تحتاجه بدقة للقفزة القصيرة بين الجزر، ما عنى توقف تزود بالوقود أطول في لوس روديوس وطائرة أثقل لتحلق.

تكاثف الضباب طوال بعد الظهر، متدحرجًا عبر الحقل في رقع يمكن أن تقطع الرؤية من صافية إلى بضع مئات من الأقدام خلال دقائق. لأن الطائرات المتوقفة كانت تسدّ ممر السير، أخبرت المراقبة الأرضية كلتا الطائرتين بالسير على المدرج النشط نفسه والرجوع إلى الطرف البعيد قبل الاستدارة للإقلاع. أُمرت بان آم بالتبع لطائرة كيه إل إم ثم مغادرة المدرج عند ممر سير أبعد، منعطفة بزاوية حادة لإخلائه لإقلاع كيه إل إم.

في الضباب، واجه طاقم بان آم صعوبة في تحديد المنعطف الصحيح بشكل إيجابي. سواء فاتهم أو أساؤوا تقدير الزاوية الحرجة، أو كانوا لا يزالون يحاولون تحديد أي مخرج قصده المراقب، فذلك أمر غير محسوم تمامًا، لكن النتيجة كانت واحدة: كانت بان آم 1736 لا تزال تتحرك أسفل المدرج، لم تخلِه بعد، حين وصلت كيه إل إم 4805 إلى الطرف البعيد، واستدارت واصطفت للإقلاع مواجهةً طائرة بان آم وجهًا لوجه، غير مرئيتين لبعضهما في الضباب.

القرارات

ما حدث بعد ذلك دقّقه المحققون لعقود، لأن قدرًا كبيرًا منه توقف على بضع ثوانٍ من حركة راديو ملتبسة. أعاد الضابط الأول لكيه إل إم قراءة إذن مسار الشركة، تعليمات الصعود بعد الإقلاع، ثم أضاف إرسالًا يشير إلى أن الطائرة تبدأ اندفاعها. وفي اللحظة نفسها تقريبًا، أرسل طاقم بان آم أنهم لا يزالون على المدرج. تداخل الإرسالان، منتجين صرير تشويش حاد على التردد طمس أجزاء من كلتا الرسالتين. تشوّه رد البرج نفسه، مطالبًا كيه إل إم بالانتظار، بشكل مماثل بحلول وصوله إلى قمرة القيادة.

كانت الكلمة الأكثر أهمية "الإقلاع" نفسها. خلص المحققون لاحقًا إلى أن الصياغة غير المعيارية، الإعلان عن نية الإقلاع بدلًا من طلب أو تأكيد إذن، هي بالضبط نوع اللغة الملتبسة التي تجعل طاقمًا متوترًا يسمع ما يتوقعه لا ما قيل فعليًّا. كان لدى قبطان كيه إل إم إذن مسار في يده. لم يكن لديه إذن إقلاع. في ارتباك الصرير، بدا أنه اعتقد أن لديه كليهما.

داخل قمرة قيادة كيه إل إم، سأل مهندس الطيران على ما يُقال ما إذا كانت طائرة بان آم قد أخلت المدرج. أجاب القبطان بحزم أنها فعلت وواصل التسارع. كان أحد أكثر طياري الشركة خبرة واحترامًا، رجل درّب كثيرًا من أطقم الشركة نفسها، ويبدو أن تلك الأقدمية جعلت من الأصعب على ضابط أصغر إثارة شك لم يستطع تأكيده كليًّا عبر الضباب. بحلول رؤية طاقم أي من الطائرتين أضواء الأخرى تخرج من الضباب، لم يكن قد تبقى سوى ثوانٍ قليلة. دفع طاقم بان آم الخوانق للأمام وحاول إخلاء المدرج؛ حاول طاقم كيه إل إم، الملتزم بالفعل بالإقلاع، رفع المقدمة مبكرًا. لم تكن أي من المناورتين كافية.

الناجون والحصيلة

مزّق جهاز هبوط طائرة كيه إل إم والهيكل السفلي أعلى طائرة بان آم قبل أن تتحطم مجددًا على المدرج وتنزلق، ملتهبة، لمئات الأقدام. اشتعلت النار في كلتا الطائرتين على الفور تقريبًا. مات جميع من كانوا على متن رحلة كيه إل إم، 248 شخصًا، معظمهم في الارتطام الأولي لا في الحريق الذي تلاه. على متن طائرة بان آم، قُتل 335 من أصل 396 شخصًا كانوا على متنها، معظمهم في اللهب الذي اجتاح الحطام، لكن نجا 61 شخصًا، معظمهم من القسم الأمامي من الهيكل الأقرب لقمرة القيادة، الذي لم يكن قد استُهلك بعد باللهب حين تسلقوا خارجًا عبر فجوات مزّقت في الهيكل. تبقى الحصيلة الإجمالية للوفيات، 583، الأعلى في أي حادثة في تاريخ الطيران، تمييز قاتم لم تسعَ إليه أي من شركتي الطيران، ولا المطار الصغير الذي استضافها.

التحقيق

قادت السلطات الإسبانية التحقيق، بمشاركة ممثلين من هيئة الطيران الهولندية والولايات المتحدة، وكانت العملية، بحسب معظم الروايات، مثيرة للجدل بشكل غير معتاد. قاومت البعثة الهولندية في البداية استنتاجات وضعت المسؤولية الرئيسية على قبطانها الخاص، خلاف علني نادر في صناعة تقدّم عادة نتائج مشتركة من دون قدر كبير من التباين الظاهر بين الأطراف.

وضع التقرير النهائي السبب المباشر مباشرة على قرار قبطان كيه إل إم بدء اندفاع الإقلاع من دون إذن إقلاع واضح لا لبس فيه. لكنه أرّخ أيضًا سلسلة الإخفاقات المساهمة التي جعلت ذلك القرار الواحد فتاكًا لهذا الحد: مطار لم يُصمَّم قط لاستيعاب هذا العدد من الطائرات العريضة البدن في آنٍ واحد، ومدرج مُجنَّد للخدمة كممر سير، وضباب يأتي ويذهب بطريقة عرفها المراقبون المحليون جيدًا لكن لم يعرفها الأطقم الزائرة، وصياغة راديو مرنة بما يكفي لأن يسيء طاقم تحت ضغط الوقت سماع طلب إقلاع باعتباره إذنًا له.

لم يكن الإرث الأدوم للكارثة تغييرًا في مدرج لوس روديوس بل تغييرًا فيما يُسمح للطيارين قوله لبعضهم البعض. تحركت هيئات الطيران عالميًّا لإزالة كلمة "الإقلاع" من التبادلات اللاسلكية إلا في إذن إقلاع فعلي أو إلغائه، مستبدلة بها في أماكن أخرى كلمة "المغادرة". لا يقل أهمية عن ذلك تحوّل ثقافي داخل قمرة القيادة نفسها: أصبحت الكارثة دراسة حالة تأسيسية لما تُسمّيه شركات الطيران الآن إدارة موارد الطاقم، تدريب بُني تحديدًا لمنح الضباط الأصغر مكانة لتحدي قرار قبطان، ولمنح القباطنة سببًا للإصغاء. تبدد الضباب في لوس روديوس خلال ساعة. أما ما كشفته الكارثة عن التسلسل الهرمي والتسرع وكلمة واحدة أُسيء فهمها فاستغرق وقتًا أطول بكثير ليتبدد، وأعاد تشكيل كيفية تحدث كل طائرة ركّاب على الأرض إلى برجها الخاص.